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如何搞定快遞最后一公里?看各家快遞各顯神通!

2019-06-04 14:56:40

如何搞定快遞最后一公里?看各家快遞各顯神通!
如今,消費者網上“買買買”的能力凸顯,快遞已成為人們日常生活中不可或缺的一部分。

先來看一組數據,據國家郵政局統計,2018年,我國快遞業務量達到507.1億件,人均快件使用量為36件,較上年增加7件。 

隨著包裹量的爆發式增長,快遞行業最后一公里的問題愈發凸顯。其中,末端網點環節面臨的人力資源稀缺問題尤為突出。

如何解決末端運力的問題,成了不少末端網點不可回避的問題。

 

 

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快遞最后一公里

 

最后一公里是制約快遞業高速發展的主要因素之一,各家都在積極尋求多模式的解決方案,目前主要有四種解決方案,我們來看看這四種方案的優缺點。

 

 
解決

01 眾包物流可暫時解決快遞人員稀缺難題,適用于城市配送尤其是同城快遞配送中,作為現有配送方式最靈活的補充,而不會成為快遞配送的主流;

02 無人機具備飛行優勢和成本優勢,未來將大概率應用于農村末端配送,豐富現有配送方式;

03 快遞自提點可以減少快遞員配送時間,主要應用于社區,短期有望占據較高的市場份額,成為主流配送方式,但長期發展受到一定制約;

04 智能快遞柜可解決現存大多數問題,主要應用在人口密集區域,是現有配送方式最有效的替代方案。

 

 

2
快遞柜“三家分天下”

 

近幾年間,智能快遞柜正在全國各地社區、寫字樓等安家落戶,并在短時間內獲得大量資本入局,2015年,順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢科技;2019年4月中集e棧并入豐巢。

2017年7月,中國郵政以50%股份控股速遞易,“國家隊”正式進入智能快遞柜行業;2018年4月,菜鳥又推出菜鳥驛站智能柜。

 

如今,智能快遞柜基本形成了快遞系、電商系和第三方企業三大陣營。

 

中郵速遞易、豐巢為代表的快遞系,旨在加強末端配送控制力,打造快遞產業鏈。

菜鳥、京東、蘇寧為代表的電商系,希望通過加強末端配送多樣性,提高客戶體驗,增強客戶粘性。

第三方企業多為快遞運營管理公司,如蘇云柜、日日順、上海富友等企業,該類企業希望能夠占領市場,獲取超額利潤。

 

 

公開資料顯示,2018年國內主要快件箱企業投入運營智能快件箱27.2萬組,快件箱的行業集中度也在不斷提高,僅豐巢和中郵速遞易就占據超七成的市場份額。

毫無疑問,快遞柜已經成了電商平臺、快遞公司的兵家必爭之地。 

截至2018年9月,中郵速遞易遍布全國287個城市,終端設備布設達8.5萬組,累計快件投遞量超19億件。截至2018年6月,豐巢已安裝運營的智能快遞柜已超10.4萬個,全年累計取件量近25億。

此外,2018年6月,菜鳥網絡與“三通一達”和百世共同組建了“浙江驛棧”,有望成為智能快件箱市場新的一極。

 

 

3
快遞柜盈利現狀

 

但值得注意的是,不管是中郵速遞易還是豐巢科技,雙方均面臨著虧損嚴重的局面。部分地區的快遞柜,也悄然從“免費”變成了“打賞”,還有的開始收起了“超時費”。快遞柜要不要收費一時間成為各方爭議的話題。

快遞柜虧損已是老生常談的話題,主要兩方面問題:一是營收方面,用戶不愿為此付費,而快遞員支付的費用較低;二是成本方面,設備生產成本較高,同時投放點位租金較高。

據了解,我國智能快遞柜行業各方累計投入已超過300億元。同時,快遞柜場地使用費以及運營維護等成本也還在持續升高。但是面對大量的資金投入,眾企業卻始終找不到盈利的途徑,整個行業的發展也受到了制約。 

同一時間,“便利店+代售點”的模式,正在給快遞柜帶來強勢挑戰。“快遞柜、便利店、物管是目前最主要的三個投遞渠道,哪個方便用哪個。”快遞員王先生表示,各種渠道投遞都是免費的,選擇主要看客戶的便利度。

而從多位市民反饋的體驗來看,快遞柜和便利店也沒分出明顯的高下。而對快遞企業而言,快遞與便利店合作也頗有好處,即在較短時間內用更低的成本補足網點數量。

有業內人士表示,希望把快遞柜這樣的設施納入城市公共服務體系的規劃建設中。但不管哪種模式,燒錢開拓的日子走不遠,這是共識。

最后,作為有著戰略意義的智能柜,智能柜被業內寄予厚望:解決快遞行業最后一公里的難題,快件可以集中收發,大幅度提高效率上有著劃時代的意義。

至于快遞行業未來的路如何走,我們且走且看吧~

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